Teknologi Produksi Baja Mikro Mikro

Teknologi produksi baja pipa

1. Baja pipa

 Piring lan gulungan medium lan kandel sing digunakake ing produksi pompa minyak lan gas alam lan pipa jarak jauh utawa pipa buburan bahan bakar lan bahan bangunan diarani baja kanggo pipa. Umume, piring medium lan kandel digunakake kanggo nggawe pipa gandheng dawa tembok sing tembok, lan gulungan digunakake kanggo ngasilake pipa gandheng resistensi gandheng dawa utawa pipa gandheng spiral busur. Kapasitas produksi domestik 600,000 ton pipa las spiral kanthi diameter taunan 1800mm utawa kurang wis ditetepake. Ing taun-taun pungkasan, lini produksi pipa las tembok tembok tebal lurus kanthi diameter 1600mm utawa kurang wis ditetepake. Produksi domestik baja pipa sing memenuhi persyaratan desain rekayasa pipa standar AP15L mung duwe sejarah luwih saka 10 taun. Baosteel minangka sing pertama diprodhuksi, uga Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel, Panzhihua Iron and Steel, Jiuquan Iron and Steel, Wugang, lan liya-liyane, produksi stabil saka pipa X60-X65 lan ngenggoni posisi tartamtu ing pasar internasional, kualitas baja pipa X70 sing diproduksi nyoba uga wis tekan level maju internasional.

2. Status konstruksi pipa minyak dan gas domestik lan asing saiki

Sajrone 50 taun kepungkur, ana 241 pipa gas tambahan ing Eropa, lan konsumsi baja tekan 5.03 yuta ton. Panganggone baja pipa X65 lan X70 cacahe ana 89%; 33 pipa minyak nggunakake 260,000 ton baja, lan pipa X65-X70 40%. Baja kelas X70 nyumbang 55.25% pipa minyak lan gas sing mentas dibangun ing Amerika Utara antara taun 1969 lan 1998. Nganti saiki, 8 pipa gas X80 wis dibangun ing jagad iki, kanthi dawa total 462Km, diameter pipa f1118-f1219, lan kekandelan tembok 12.0-13.6mm. Lan wis sukses ngembangake baja pipa kelas X90 lan X100.

Pambangunan pipa minyak lan gas China wis mlebu periode puncak nomer loro, lan skala pangembangan minyak lan gas ing 10 taun sabanjure bakal ngluwihi 50 taun sadurunge. Pipa minyak 7540Km lan pipa gas 14570Km bakal dilebokake. Kira-kira 5.08 yuta ton baja pipa X42-X65 sing dibutuhake. Dawane bagean domestik proyek pipa minyak Sino-Rusia lan papat pipa gas internasional liyane yaiku 12385Km. Proyek Pipa Gas Timur-Timur kelas X70, lan tekanan transmisi gas sing dirancang yaiku 10Mpa. Diperkirakan adhedhasar diameter pipa f1016 lan kekandelan tembok 14.7mm, baja pipa mbutuhake udakara 1.75 yuta ton.

3. Syarat teknis kanggo baja pipa

Baja pipa modern minangka baja mikro-karbon kurang-karbon utawa-karbon-kurang. Iki minangka produk kanthi konten teknis sing dhuwur lan nilai tambah sing dhuwur. Produksi baja pipa meh ngetrapake kabeh prestasi teknologi anyar ing bidang metalurgi luwih saka 20 taun. Tren pangembangan rekayasa pipa saiki yaiku diameter pipa gedhe, transportasi gas kaya tekanan tinggi, lingkungan layanan sing adhem lan korosif dhuwur, lan pipa kapal selam sing luwih kenthel. Mula, baja pipa modern kudu nduweni kekuatan dhuwur, efek Bauschinger sing kurang, ketahanan lan resistensi fraktur rapuh, isi karbon las sing rendah lan daya tahan sing apik, uga resistensi korosi HIC lan H2S. Strategi produksi sing dioptimalake yaiku kanggo nambah kebersihan lan keseragaman organisasi baja. C≤0.09%, S≤0.005%, P≤0.01%, O≤0.002%, lan nganggo microalloying, vakum degassing + CaSi, nyuda cahya ing proses casting terus-terusan, gulungan thermomekanik multi-tahap lan multi-fungsi Pendinginan cepet liyane lan liyane proses. Kinerja baja pipa stabil banget, nilai fluktuasi kekuatan ngasilake X70 lan kekuatan tarik kurang saka 70Mpa, lan nilai fluktuasi energi pengaruh baja anti-HIC udakara 70J. Ora ana indeks kateguhan kanggo baja pipa ing spesifikasi pipa domestik lan manca, mung syarat spesifik kanggo bahan pipa:

• ① DWTT≥85% SA ing suhu operasi paling ngisor (-5 ℃);
• ② Energi penyerapan pengaruh Charpy ≥145J ing suhu operasi paling ngisor (-5 ℃).

Teknologi produksi baja damel kapal

1. Baja kapal

Bahan-bahan baja sing digunakake kanggo nggawe kapal sipil utawa militer diarani baja konstruksi kapal. Ana piring baja, profil, pipa, casting lan lempengan, lsp. Nanging umume, baja gawe kapal mung nuduhake piring baja sing digunakake kanggo lambung kapal. Ana telung kategori: piring baja gawe kapal kanthi kekuatan umum, piring baja konstruksi kapal kekuatan tinggi, lan lambung kapal angkatan laut.

2. Syarat teknis kanggo baja kapal

• ① Syarat kekuwatan. Kekuwatan sing luwih dhuwur bisa nyuda bobot awak, nyuda beban kerja las, lan nambah kapasitas momotan. Panggunaan baja kanthi kekuatan dhuwur dibatesi kanthi kaku lan resistansi korosi saka awak kasebut.
• ② Bentuk awak kasebut cukup rumit. Ana macem-macem jinis kurva tunggal utawa hyperboloid, lan macem-macem operasi mbentuk kayata adhem, tikungan panas lan koreksi dibutuhake. Kesesuaian baja karo proses pembuatan kapal dibutuhake, kalebu las lan ndandani.
• ③ Syarat plastisitas lan kateguhan cukup kanggo menehi ganti rugi kanggo pengaruhe kerjaan lan siklus termal ing materi amarga macem-macem operasi ing proses konstruksi. Kanggo bagean penting kayata gandhewo, bagean sing stres mlengkung saka lambung paling gedhe, sisih ngisor kapal lan penahan retak sisih, resistensi retak sing dhuwur dibutuhake, lan kudu rapuh ekstensi suhu transisi lan panyerepan pengaruh sing cukup ing kahanan suhu sing kurang. .
• ④ resistensi korosi banyu laut

3. Panjaluk baja pabrik kapal

Ing taun 1990-an, tuwuhing volume pengiriman internasional luwih dhuwur tinimbang peningkatan kapasitas pengiriman. Ing pasar pengiriman, konstruksi kapal anyar lan transaksi kapal lawas aktif. Ing limang taun pisanan, transaksi kapal anyar tekan 32 yuta ton pamindahan. Perusahaan Perindustrian Kapal China mung wis nggina 6.76 yuta ton kapal, lan 3.5-4 yuta ton bisa dibangun maneh sajrone limang taun ngarep. Iki nyumbang 1/10 volume gawe kapal ing donya.

Industri pembuatan kapal China wis bisa nggawe tanker minyak kelas 280,000 ton, operator kelas 150,000 ton, platform pengeboran 1,200 ton, kapal 4200m3LPG, kapal gas cair 3000m3, lan kapal hidrofoil kecepatan tinggi kendali lengkap.

Kapasitas pembuatan kapal perusahaan pembuat kapal domestik, Menteri Perhubungan lan Menteri Pertanian udakara 6 yuta ton. Iki bisa nggawe ewonan produk non-kapal ing 24 kategori kanggo metalurgi, tenaga listrik, petrokimia, tenaga listrik, batu bara, konstruksi perkotaan lan industri industri ringan. Nanging, kapasitas produksi rada luwih murah tinimbang Jepang 14 juta ton lan Korea Selatan 13 juta ton.

Saiki, panjaluk taunan kanggo baja galangan kapal yaiku 2 yuta ton, ing endi pelat baja gawe kapal udakara 1 nganti 1.2 yuta ton. Sejatine, papat produk baja lan limang biji piring kapal bisa diproduksi ing China. Panjaluk shipboard kekuatan umum 240Mpa isih dadi sing utama, lan 450, 600Mpa kapal layar tingkat dhuwur uga bisa diprodhuksi.

4. Titik utama teknologi produksi baja galangan kapal

• ① Kanggo piring kapal Kelas A lan D, persyaratan kebersihan yaiku ≤0.008s, ≤0.015P, syarat Kelas E ≤0.005% S, ≤0.010% P, syarat Kelas F yaiku ≤0.002% S, lan ≤0.005% P. Kanggo piring baja kanggo kapal angkatan laut, kanggo mesthekake NDT≤-550C, kudu ≤0.002% S, ≤0.005% P, ≤40ppmN, ≤10ppmO lan ≤1.0ppmH. Proses pemurnian iku penting.
• ② Kelas A lan D bisa dikirim kanthi muter panas lan kontrol sing cepet. Kelas E lan F ngidini normalisasi utawa gulung thermomekanis. Sampeyan kudu mbedakake celah antarane gulung sing dikontrol lan gulung thermomekanis. Standar saiki nemtokake manawa ora ana kapal kelas E lan kelas F sing bisa diprodhuksi tanpa kahanan perawatan panas.
• Requirements Persyaratan kualitas baja uga kalebu persyaratan kanggo bentuk lan akurasi dimensi, syarat kanggo ndeteksi cacat ultrasonik lan syarat kanggo stabilitas kinerja.

Saiki, meh kabeh pabrik baja domestik kanthi kahanan lempeng wis ngluncurake demonstrasi kasebut lan bisa ngasilake lempeng kapal Kelas A, B, lan D umume.

Nanging, kelas E lan kelas dhuwur saka lempeng kapal umum diwatesi mung kanggo Besi lan Baja Anshan, Wuhan lan Baja Wuhan, Besi lan Baja Wushan, Besi lan Baja Pudong, lan Besi lan Baja Chongqing.

Teknologi produksi baja kanggo kreteg

1. Baja kanggo kreteg

Baja kanggo kreteg sing kasebut ing kene nuduhake piring utawa profil baja sing digunakake kanggo struktur gandheng bolt saka struktur girder gedhe, jembatan dalan raya lan kreteg sepur, ora kalebu tali kawat baja kanggo kabel suspensi lan kabel suspensi, lan baja bolt kekuatan tinggi kanggo bolt- balok las

2. Ciri-ciri baja jembatan

Ing taun 1950-an, konstruksi jembatan dipindhah saka struktur rivet menyang struktur las. Syarat kanggo baja jembatan wis owah akeh. Utamane ana sawetara aspek: kekuatan sing luwih dhuwur, stabilitas sing apik, patah sing apik lan kinerja penuaan. , Kinerja lemes siklus siklus sing luwih dhuwur, lan resistensi korosi atmosfer sing luwih apik. Miturut sejarah, baja kromium 3% utawa baja nikel digunakake kanggo nggawe kreteg. Sawise nggunakake baja kekuatan tinggi paduan rendah, kekuatan ngasilake baja jembatan kanthi bertahap dianyarke saka 230Mpa dadi kekuatan tarik 590Mpa lan 785Mpa jinis perawatan panas sing padhang lan tempered. Baja, sawetara baja tahan korosi atmosfer asing uga digunakake kanggo mbangun jembatan, kayata SMA570 Jepang. Baja Corten ing Amerika Serikat, lsp.

3. Panjaluk baja jembatan

Ing taun 1950-an, China nggunakake baja kelas CXЛ-345 kelas 1Mpa kanggo nggawe Jembatan Kali Wuhan Yangtze. Ing taun 1960-an lan 1980-an, Jembatan Kali Nanjing Yangtze lan kreteg gandheng bolt liyane dibangun kanthi kekuatan sing padha karo baja 16Mnq. Kanggo pertama kaline, baja 440Mpa kelas 15MnVNq digunakake kanggo nyipta Jembatan Kali Jiujiang Yangtze. Aplikasi baja rolling lan kontrol mikroal wis mbukak kaca anyar ing baja jembatan modern China. Baja StE355 digunakake kanggo jembatan Nanpu, Yangpu lan Xupu ing kali Huangpu ing Shanghai, lan baja 14MnNbq digunakake kanggo Jembatan Kali Wuhu Yangtze, Jembatan Kali Wuhan Yangtze lan Jembatan Kapindho Kali Nanjing Yangtze.

Rata-rata konstruksi umum dalan umum ing China yaiku 8500Km lan dalan gedhe 1300Km. Ana 8 jembatan gedhe kanthi jembar siji luwih saka 400m. Ing babagan konstruksi sepur, kalebu dalan wetan-kulon, jalur kidul-kulon lan proyek kereta api internasional, gunggunge luwih saka 10,000 kilometer bakal dibangun lan dibangun maneh. Mung konstruksi jembatan ing jalur kasebut mbutuhake 150,000 ton baja jembatan. Diprediksi yen ing taun 2001-2005, permintaan piring baja kanggo jembatan antara 230,000 lan 250,000 ton.

4. Titik teknis kanggo produksi baja kanggo kreteg

Baja jembatan dibedakake antara baja pelapukan lan baja non-pelapukan, lan baja non-pelapukan minangka jinis utama. Biji baja khas yaiku 16Mnq, 15MnVNq, 14MnNbq, SM490. SM520, SM590B, C, ASTMA709, STE355, STE380, STE420, lsp. Miturut tren pangembangan aplikasi domestik, 14MnNbq umume digunakake kanggo kreteg sepur, lan STE355 umume digunakake kanggo jembatan suspensi lan kreteg sing tetep ana ing dalan gedhe. Kaloro biji kasebut kagolong saka baja mikro sing ngemot Nb.

Ora preduli saka peleburan konverter listrik utawa tungku listrik, dibutuhake panyulingan ing sanjabane tungku, lan sarat kebersihan ora patiya dhuwur, nanging perlu kanggo mesthekake ≤0.010% S.≤0.02% P.

Ing babagan kinerja, sawetara fluktuasi sing luwih cilik dibutuhake. Mikrololo komposit Nb-Ti (14MnNbq) lan microbloying komposit Nb-V- (Mo) ora mung bisa ngasilake energi serapan pengaruh 120 ～ 160J lan nol suhu transformasi plastik ing ngisor -45 ℃, nanging uga duwe kinerja Anti-tuwa sing luwih penting banget kanggo baja jembatan.

Teknologi produksi baja kanggo konstruksi struktur baja dhuwur

1. Baja kanggo struktur baja dhuwur

Wiwit taun 1950-an, bangunan gedhong dhuwur wis dadi tren pangembangan internasional arsitektur kutha. Kode bangunan China uga berkembang, luwih-luwih wiwit reformasi lan pambukaan, bangunan gedhung dhuwur wis dadi simbol modernisasi kutha, saka struktur beton bertulang, struktur hibrida baja beton bertulang, lan transisi menyang struktur baja. Bangunan struktur baja nggunakake piring baja lan profil khusus. Amarga kekhususan syarat teknis lan proses produksi, macem-macem baja khusus dibentuk, kanthi kolektif diarani baja kanggo struktur baja dhuwur.

2. Status quo struktur baja dhuwur ing China

Bangunan struktur baja modern modern kanggo panggunaan sipil ing Tiongkok diwiwiti ing taun 1985, lan udakara 30 bangunan wis dibangun utawa lagi dibangun. Struktur Bangunan Diwang Shenzhen sing wis rampung kanthi dhuwur 294.1m lan Bangunan Jinmao Shanghai kanthi dhuwur 365m yaiku bangunan baja ing China saiki. Bangunan paling struktural, total konsumsi baja masing-masing 12,000 ton lan 14,000 ton.

Sadurunge 1976 ing Provinsi Taiwan, China, dhuwure bangunan kanggo panggunaan omah ora luwih saka 20m. Ing taun 1977, dhuwure santai nganti 200m. Sawise 71 taun, struktur penahan diagonal baja tahan gempa diadopsi, lan 16 bangunan wis rampung nganti saiki. Bangunan Shin Kong Life ing Kutha Taipei dibangun ing taun 1990 kanthi jubin 50 lan nggunakake 20,000 ton baja. Kaohsiung International Plaza rampung ing taun 1993 kanthi 85 lantai lan nggunakake 58,000 ton baja.

3. Syarat teknis dhasar kanggo struktur baja

• Buildings Bangunan struktur baja sing akeh banget kena pengaruh kompleks, mbutuhake keamanan lan kehandalan, lan bisa nahan bencana sing tiba-tiba (kayata banyu, geni, gempa bumi, badai, lsp). Mula, saliyane kekuatan panen sing cukup lan kekuatan tarik, uga kudu nduwe rasio panen sing endhek, kemampuan deformasi kadhemen sing apik lan kerja deformasi plastik sing dhuwur, saengga ora bakal ana fraksi instan ing kasus ketidakstabilan lokal sing kakehan.
• ② Nduweni las sing apik
• Tough Tangguh fraktur sing apik
• ④ Baja sing digunakake kanggo ngelas lan nyambungake sendhi kolom balok kanthi kekandelan luwih saka 40mm mbutuhake resistensi laminar laminar

4. Titik kunci teknis baja kanggo bangunan struktur baja sing dhuwur

Produksi macem-macem baja khusus iki ing China diwiwiti telat. Saiki, Wugang lan Pudong Iron and Steel wis mbentuk basis produksi piring lan basis produksi baja bentuk H adhedhasar Wesi Maanshan lan Baja lan Besi lan Baja Anshan. Bahan baku utama yaiku Q345B, Q345B — Z8 .5, SM400B, SM490B, SM490B-Z25, lan ASTMA572 / A572M Gr50, lsp.

• ① Wugang nggunakake proses tungku peleburan listrik tenaga tinggi-casting LF / VD casting terus-terusan casting utawa die casting-4200 perawatan pabrik panas. Produk digunakake ing Bangunan Tianjin Yunding, Bangunan Hub Informasi Shanghai, Bangunan Dalian Yunshan, Pusat Konvensi lan Pameran Internasional Xiamen.
• ② Pugang nggunakake proses teknologi Baosteel TDS logam panas pra-desulfurisasi-konverter peleburan-cas-OB / RH-OB casting terus-terusan tagihan baja kanthi pabrik roda 4200/3500 saka tungku perawatan panas balok pabrik. Produk kasebut uga wis sukses digunakake ing pambangunan Gedung Laut Dalian, Bangunan Perdagangan Dunia Shenzhen, Bangunan Perdagangan Internasional Tianjin lan Bank Changchun Everbright.
• ③ Besi & Baja Maanshan: Produksi baja wujude H nggunakake pabrik baja waja multi-stand universal sing diimpor saka Jerman lan Amerika Serikat. Nduwe tingkat otomatisasi sing dhuwur. Kapasitas desain total Besi lan Baja Maanshan, Besi Anshan lan Baja lan Besi lan Baja Laiwu yaiku 1.4 yuta ton. Bisa ngasilake produk 100-700mm. Saiki, seri flange sempit kanthi dhuwur weteng luwih saka 700mm lan seri flange lebar kanthi lebar flange luwih saka 400mm ora bisa diprodhuksi. Spesifikasi kasebut digunakake ing jembatan sepur lan platform minyak lepas pantai kanthi proporsi dhuwur.

5. Syarat khusus kanggo baja konstruksi

• ① Bangunan struktur baja inggil kasebut nduweni beban angin, lan sudut pamindahan ing antarane jubin yaiku 1/400, yaiku udakara kaping pindho saka struktur beton bertulang. Ing tumindak gempa, sudut pamindhahan ing antarane lantai yaiku 1/250, yaiku udakara kaping pindho saka struktur beton bertulang. Tuladhane Bangunan Keuangan Pudong Shanghai, sudut pamindahan beban angin yaiku 1/533, lan sudut pamindahan gempa Pusat Perdagangan Internasional Beijing China yaiku 1/266.
• ② Kekuwatan panen saka baja konstruksi umume stabil ing ngisor 3000C. Ing 500 ° C lan 600 ° C, kekuwatan panen masing-masing yaiku 0.48 lan 0.27% ing suhu ruangan. Penting banget kanggo nambah resistensi geni saka baja, sing luwih ngirit tenaga lan ngirit bahan tinimbang nggunakake lapisan tahan api lan tambahan struktur lapisan tahan api, sing nambah area panggunaan sing efektif bangunan lan nyuda polusi lingkungan. Jepang lan Amerika Serikat wis nemtokake persyaratan indeks kanggo baja tahan api, lan kekuatan panen luwih saka 2/3 ing suhu ruangan sajrone 1-3 jam ing 600 ° C. Pengalaman sing ana saiki nuduhake yen baja kanthi ferit akut lan struktur benzal nduweni stabilitas kekuatan suhu tinggi. Nambah Mo, Mo-Nb lan nyuda Mn bisa nambah resistensi geni kanthi efektif.
• ③ Nggunakake plate baja dilapisi warna baja ringan

Teknologi produksi baja mobil

Industri manufaktur mobil minangka simbol kekuwatan nasional sing komprehensif. Ngembangake produksi mobil China kanthi kuat lan nyathet industri manufaktur mobil minangka industri pendukung minangka salah sawijining target pangembangan ekonomi China wiwit "Rencana Lima Taun Wolu". Direncanakake ing taun 2000, total output mobil bakal 2.7 yuta, lan jumlah asuransi mobil bakal tekan 2210-23.2 yuta. Ing taun 2010, bakal ana 6 yuta lan 44-50 yuta. Cara nyadari lokalisasi baja mobil lan ningkatake kualitas baja mobil wis dadi masalah utama.

1. Baja Otomotif

Manufaktur mobil utamane nggunakake bahan wesi lan baja. Umume, baja mobil nuduhake telung kategori:

• ① Baja kanggo balok mobil
• ② Baja kanggo rodha muter mobil
• ③ Baja lembaran stamping

Kabeh jinis truk utamane nggunakake piring baja prangko kekuatan dhuwur kanggo ngasilake balok longitudinal, crossbeams lan bumper sasis; pelek lan spek rodha umume nggunakake piring sing digulung panas, lan produksi mobil utamane lembaran gulung utawa panas sing digulung, lan lempeng Lancar galvanis panas dicelupake kanggo bagean utama. Pangembangan mobil ultra-cahya saiki mbutuhake piring sing bisa ditarik kanthi kuat, dene mobil mewah mbutuhake pelat baja tanpa driji IF lan driji. Seri kendaraan pertanian mbutuhake piring baja tahan lama, lan level kekuatan lan akurasi dudu tujuan utama.

2. Syarat dhasar kanggo panel otomotif

Saliyane rasio kekuatan lan kateguhan plastik sing penting kanggo bahan struktural, sampeyan uga kudu ketemu:

• Form Formabilitas sing apik, bisa dicap lan dibentuk, tahan kisut lan tahan retak,
• R Kekakuan sing apik lan kinerja anti-sag, sing bisa nyedhot energi kanthi maksimal nalika tabrakan.
• ③ resistensi korosi sing apik. Kanggo mobil, kudu ora ana karat suwene 5 taun lan ora ana perforasi sajrone 10 taun.
• Weld Kemampuan las sing apik kanggo njamin welding lan assembling online sing efisien.
• Ability Semprotan sing apik lan lampiran sing apik ing lapisan lapisan.
• ⑥ Akurasi dimensi lan kualitas lumahing sing luwih dhuwur. Iki minangka panjaluk kanggo jalur produksi otomatis lan panjaluk kanggo mobil bermutu.

3. Baja kanggo kendaraan konvensional

Mobil biasane nggunakake lempeng baja karbon sing digulung panas, piring baja paduan rendah kekuatan tinggi, seprei sing digulung panas, seprei sing digulung adhem, seprei galvanis sing dicelupake, lembaran galvanis elektro, seprei berlapis aluminium, lembar berlapis krom, lembaran berlapis warna lan sprei stainless steel.

Tren pangembangan varietas lembar otomotif saiki ana ing patang aspek:

• ① Kanggo piring tipis nggambar lan jero banget, generasi kaping telu saka stamping baja utamane produksi baja atom non-interstisial karbon ultra-endhek.
• ② Kanggo nggayuh formabilitas stamping sing apik banget, produksi kabeh baja panggang panggang kanthi kaku sing cukup, resistensi dent lan resistensi korosi.
• ③ Produksi lembaran galvanis kanthi perawatan paduan kanggo nambah resistensi korosi.
• Production Produksi panel kaca kanthi padhange nambah flatness, reflektivitas lan pelumasan panel otomotif.

4. Titik teknis produksi plat mobil

Coba conto stempel utawa gawe lembaran otomotif:

• ① Jumlah total S, P, N, O, lan H kurang saka 100ppm liwat teknologi proses pretreatment logam panas, baja bekas lan pemurnian sendok
• ② Karbohidrat utawa karbon ultra-kurang, gabungan teknologi ngunekke lan teknologi degassing vakum bisa nggawe isi karbon saka baja kurang saka 10ppm
• ③ Isi unsur mikroalloying dikontrol sajrone 0.02%.
• ④ Kanggo mesthekake kinerja komprehensif banget saka piring baja kekuatan tinggi, proses pendinginan paksa multi-tahap diadopsi yen kahanan kasebut diidini.
• ④ Payangi proses anilasi lembaran sing digulung kadhemen kanggo entuk keseragaman maksimum sifat mekanik.

Teknologi produksi baja wadhah

1. Fitur utama baja wadhah

Transport kontainer minangka cara transportasi modern utama ing donya saiki. Kanthi perdagangan internasional sing aktif, pangembangan transportasi multimodal, lan komunikasi jembatan darat, pangembangan transportasi kontainer dadi luwih penting. Industri manufaktur kontainer China diwiwiti pungkasan, nanging wis berkembang kanthi cepet, udakara 40 pabrik manufaktur. Output ing taun 1993 minangka sing pertama ing donya, lan output ing taun 1997 yaiku 1 yuta TEU. Nyumbang 70% saka total output ing saindenging jagad.

Bahan-bahan baja utama kanggo manufaktur kontainer kalebu piring baja, baja saluran, pipa persegi lan casting.

Ing taun 1997, China ngasilake 1.1 yuta ton macem-macem jinis wadhah baja, 300,000 piring baja domestik, lan 400,000 ton pelat baja impor. Ing taun-taun pungkasan, Baosteel lan Wuhan Iron and Steel wis nggawe serangkaian pelat baja tahan cuaca lan piring baja tahan cuaca kanggo kontainer. Tingkat swasembada pelat baja wis tekan 75% kanggo kothak Corten lan kothak semi-Corten. Kanthi pangembangan kothak kulkas kanthi teknologi tinggi, tambah regane dhuwur, kothak insulasi, kothak tank, kothak bingkai lempitan lsp., Panjaluk baja tahan korosi lan baja tahan suhu rendah saya tambah.

2. Syarat teknis kanggo produksi baja wadhah

Ana telung syarat utama panel kontainer:

• ① Sifat anti-sag lan anti-karusakan cekap.
• Resistance resistensi korosi sing apik, utamane resistensi korosi saka atmosfer segara dibutuhake.
• Performance Kinerja pemrosesan sing apik mbutuhake lasabilitas lan formabilitas.

Alesan panggunaan akeh baja Corten yaiku kekuwatan panen 40% luwih dhuwur tinimbang baja karbon, bisa tahan pengaruh sing luwih gedhe, ora katon lekukan lan goresan, lan adhesi cat permukaan apik. Baja Corten bare ora bakal korosi ing segara suwene suwe.

Baosteel wis ngasilake luwih saka 300,000 ton baja kanggo kontainer wiwit taun 1996, lan ngembangake telung jinis baja pelapukan Cu-p ekonomis biasa, baja tahan cuaca tinggi lan baja las sing dhuwur. WISCO wis ngembangake baja pelapukan kanggo pabrik kontainer, kanthi kapasitas produksi 300,000 ton tahunan.

Teknologi produksi baja kanggo mesin konstruksi

1. Baja kanggo mesin konstruksi

Peralatan sing digunakake ing pertambangan lan macem-macem konstruksi rekayasa, kayata rig pengeboran, tungku listrik, truk pembuangan roda listrik, excavator, loader, buldoser, macem-macem peralatan angkat lan pendukung hidrolik tambang batubara, diarani mesin rekayasa. Bahan-bahan kanggo welding komponen struktural sing dibutuhake kanggo pabrik mesin kasebut biasane diarani baja mesin konstruksi, sing kalebu ing kategori baja las sing dilas. Baja kanggo mesin konstruksi uga bisa nyakup profil, sepatu trek, baja cor tahan-tahan, tali baja, lan helai baja.

Ing taun 2000, panjaluk piring baja kanthi kekuatan dhuwur saka macem-macem mesin konstruksi ditampilake ing Tabel 22. Kira-kira kenaikan permintaan taunan yaiku 12-15%. Diprediksi yen konsumsi bakal 1.4 yuta ton lan 2.2 yuta ton ing taun 2005 lan 2010.

2. Syarat teknis kanggo baja kanggo mesin konstruksi

Sejatine ana rong jinis piring baja kanggo mesin konstruksi, sing siji yaiku piring baja kekuatan las, lan sing liyane yaiku lempeng tahan atos lan tahan aus.

Kanggo ngelas baja kekuatan tinggi, struktur utama mesin konstruksi kena beban siklik sing kompleks lan variabel. Mula, baja kudu duwe kekuatan panen sing dhuwur lan watesan lemes, ketahanan pengaruh sing apik, formabilitas adhem lan kinerja las sing apik banget. Kanthi pangembangan mesin konstruksi kanthi arah ukuran gedhe lan bobot entheng, penghematan energi lan perluasan umur dibutuhake, mula dibutuhake kekuatan tingkat baja sing luwih dhuwur, lan ketebalan lempeng saka 6mm nganti 50mm, malah nganti 200mm. Pelat kekuatan kisaran 400Mpa nganti 1200Mpa, lan negara panggunaan kalebu macem-macem jinis kayata hot rolling, normalizing, quenching and tempering, lan tuwa.

Kekerasan sing dhuwur lan baja tahan nyandhang dhuwur utamane digunakake kanggo bagean-bagean saka mesin konstruksi sing ora nganggo, kayata piring ember saka loader, piring pelindhung truk pembuangan, lan untu shovel saka excavator. Kekerasan ndhuwur waja dibutuhake level HB235-500 sing beda-beda, mula baja Kelas iki asring dikirim ing kahanan sing wis padhang + sing wis mati lan tempered. Lan pilih bahan lan kelas baja miturut kekerasan lan kekandelan lempengan sing nyata.

Ing babagan teknologi produksi baja kanggo mobil, mobil kasebut kalebu kekuwatan nalika ningkatake kateguhan. Amarga alasan iki, isi karbon ngisor lan padha karo welding karbon kudu digunakake kanggo fokus ing sintesis lan proses perawatan panas baja; kategori terakhir Aja menehi perhatian marang las sing dhuwur. Coba waca mekanisme penguatan larutan padhet saka baja lan jinis struktur kristal fase endapan keras lan distribusi dispersi ing baja.

3. Pangembangan baja kanggo mesin konstruksi ing taun-taun pungkasan

• ① Kanthi nganyari teknologi lan peralatan nggawe baja, desain paduan anyar lan paramèter pangolahan wis diwujudake, kayata proses deoksidasi jero lan pangobatan titanium, lan aplikasi casting lempeng sing terus-terusan.
• ② Nggunakake mikroalloying, perawatan termo-mekanik saka baja mikro mikro Nb wis dipromosikake lan ditrapake.
• ③ Aplikasi teknologi quenching langsung sawise muter baja sing ngemot boron ngasilake 980Mpa baja kekuatan las gandheng lan baja tahan tahan las 1080Mpa.

Mangga dijaga sumber lan alamat artikel iki kanggo nyithak ulang:Teknologi Produksi Baja Mikro Mikro

Minghe Perusahaan Casting Die darmabakti kanggo Pabrik lan nyediakake kualitas lan kinerja dhuwur Casting Parts (logam bagean casting mati kalebu kalebu Casting Tembok Lancip Tembok,Casting Kamar Panas,Casting Kamar Dingin Kadhemen), Layanan Babak (Layanan Casting Die,Mesin Cnc,Pembuatan Cetakan, Perawatan Lumahing). Sembarang casting mati Aluminium khusus, magnesium utawa casting mati Zamak / seng lan sarat casting liyane disambut dihubungi.

Ing kontrol ISO9001 lan TS 16949, Kabeh proses ditindakake liwat atusan mesin casting mati canggih, mesin sumbu 5, lan fasilitas liyane, wiwit blasters nganti mesin cuci Ultra Sonic. Kanthe ora mung duwe peralatan canggih nanging uga duwe profesional tim insinyur, operator lan inspektur sing berpengalaman kanggo nggawe desain pelanggan dadi kenyataan.

Pabrik kontrak casting casting. Kapabilitas kalebu bagean aluminium casting kadhemen bagean saka 0.15 lbs. nganti 6 lbs., Nggawe pangowahan cepet, lan mesin. Layanan sing ditambah regane kalebu polesan, geter, deburring, blasting shot, lukisan, plating, coating, assembling, lan tooling. Materi sing digarap kalebu campuran campuran kayata 360, 380, 383, lan 413.

Pitulungan desain casting mati seng / layanan rekayasa bebarengan. Pabrik khusus casting casting seng seng. Casting miniatur, casting die tekanan tinggi, casting casting multi-slide, casting cetakan konvensional, unit die lan casting die independen lan casting rongga sing disegel bisa diproduksi. Casting bisa diprodhuksi kanthi dawa lan jembaré nganti 24 inci ing +/- 0.0005 in. Toleransi.  

Produsen bersertifikat magnesium die cast ISO 9001: 2015, Kapabilitas kalebu casting mati magnesium tekanan tinggi nganti 200 ton kamar panas & 3000 ton ruang adhem, desain perkakas, polesan, cetakan, mesin, bubuk & lukisan cair, QA lengkap kanthi kapabilitas CMM , rakitan, kemasan & pangiriman.

ITAF16949 disertifikasi. Kalebu Layanan Casting Tambahan investasi casting,casting wedhi,Gravitasi Casting, Nasi Siling Foam,Casting Centrifugal,Penguangan Vakum,Casting Cetakan permanen, .Kapasitas kalebu EDI, pitulungan teknik, pemodelan padhet lan pamroses sekunder.

Industri Casting Studi Kasus Bagian kanggo: Mobil, Sepeda, Pesawat, Alat musik, Pesawat, Piranti Optik, Sensor, Model, Piranti Elektronik, Enclosure, Jam, Mesin, Mesin, Perabotan, Perhiasan, Jigs, Telecom, Lampu, Piranti Medis, Piranti Photographic, Robot, Patung, Piranti Swara, Peralatan Olahraga, Piranti, Dolanan lan liya-liyane. 

Apa sing bisa mbantu sampeyan sabanjure?

∇ Menyang Homepage Kanggo Die Casting China

By Produsen Casting Minghe Die | Kategori: Artikel sing migunani |Material Tags: Casting Aluminium, Casting Seng, Casting Magnesium, Casting Titanium, Casting baja tahan karat, Casting Kuningan,Casting Gangsa,Video Casting,Sejarah Perusahaan,Aluminium Die Casting | Komentar Mati